Trenutak korisne povijesti: patent za skuter na dva kotača prijavljen je prije točno 200 godina. Njemački profesor Carl von Dresz službeno je odobrio svoje modele "strojeva za trčanje". Ovaj naziv nije slučajan, jer su prvi bicikli bili bez pedala.
Bicikl ima zdravstvene prednosti, popravlja raspoloženje i učinkovito je prijevozno sredstvo. Međutim, u modernom svijetu biciklisti imaju mnogo više problema nego što se čini. Nedostatak cestovne mreže, parkirnih mjesta, stalna opasnost od ogromnog broja automobila - sve je to postalo poticaj za donošenje originalnih i učinkovitih odluka u različitim gradovima svijeta.
Kopenhagen (Danska): Stvaranje kulture biciklista
Krenimo od “najbiciklističkije” prijestolnice svijeta. Kopenhagen je postavio temelje za razvoj svijeta biciklizma. On pokazuje jasan primjer kako uključiti stanovništvo u zdrav način života. Gradske vlasti stalno skreću pažnju stanovnika na kulturu biciklizma. Svaki Danac ima svog “prijatelja na dva kotača”, nikoga na ulici neće iznenaditi ugledan muškarac u skupom odijelu i na biciklu ili mlada djevojka u štiklama i haljini koja se kreće gradom na “ bicikl". Ovo je u redu.
Nørrebro je četvrt glavnog grada Danske, gdje su vlasti postavile najhrabrije eksperimente s biciklima. Glavnom ulicom se ne može voziti automobilom: ona je samo za bicikle, taksije i autobuse. Možda će ovo postati prototip centara budućih gradova.
Zanimljivo je da su Danci pitanju velo svijeta pristupili pragmatično. Izgradnja staza (cijeli grad prekriven je mrežom biciklističkih staza s obje strane autocesta), stvaranje ugodnih uvjeta za bicikliste (periodi prebacivanja semafora prilagođeni su prosječnoj brzini bicikla), oglašavanje i popularizacija – sve to zahtijeva troškove. No u praksi se pokazalo da razvoj biciklističke infrastrukture donosi zaradu u blagajnu.
Činjenica je da u prosjeku 1 km vožnje biciklom državi uštedi oko 16 centi (1 km vožnje automobilom je samo 9 centi). To se postiže smanjenjem troškova zdravstvene zaštite. Kao rezultat toga, proračun dobiva novu stavku štednje, koja brzo plaća sve ideje o "biciklu", a također vam omogućuje usmjeravanje sredstava na druga područja. I to uz izostanak prometnih gužvi i smanjenje zagađenja plinom...
Japan: bicikl = auto
Očito je da u najrazvijenijoj zemlji svijeta postoji razgranat sustav biciklističkih staza i parkirališta. Japanci su dosegli sljedeću razinu: bicikl za njih više nije igračka, već punopravno vozilo. Vlasnik bicikla mora se strogo pridržavati pravila i propisa propisanih na zakonodavnoj razini. Dakle, vožnja u pijanom stanju je zabranjena, moraju se poštovati prometna pravila (u Rusiji također, ali u Japanu se to nadzire i kažnjava u najvećoj mjeri), noću je potrebno uključiti svjetla. Također, ne možete razgovarati telefonom tijekom putovanja.
Nakon što ste kupili bicikl, obavezno ga je registrirati: to možete učiniti u trgovini, lokalnim vlastima ili policijskoj postaji. Procedura je brza, a podaci o novom vlasniku upisuju se u državni registar. Zapravo, odnos prema biciklu i njegovom vlasniku potpuno je isti kao prema automobilu i njegovom vlasniku. Bicikl ima broj i ime vlasnika.
Ovaj pristup smanjuje razliku između vozača i biciklista i čini dvije stvari odjednom:
1. Možete biti mirni za svoj bicikl (uvijek će se pronaći u slučaju gubitka ili krađe).
2. Na mentalnoj razini biciklist osjeća odgovornost i svoj status, što povoljno utječe na popularizaciju prijevoza na dva kotača.
Portland (SAD): biciklistički tečajevi u najzelenijoj američkoj državi
Država Oregon jako je dugo željela pokrenuti moderan sustav dijeljenja bicikala (dijeljenje bicikala). Ili nije bilo novca, onda nije bilo učinkovitog prijedloga, pa nije bilo detaljnog projekta. Kao rezultat toga, od 2015. godine u glavnom gradu države počeo je s radom Biketown, jedan od najmodernijih projekata u području dijeljenja bicikala.
Projekt je razvijen uz potporu Nikea i aktivno primjenjuje najnovije tehničke i organizacijske metode rada. Značajke najma su sljedeće:
metalne U-brave, jednostavne i pouzdane
Rezervacija bicikla putem aplikacije
bicikli sa sustavom osovine umjesto lanca (za te se “bicikle” kaže da su učinkovitiji i pouzdaniji)
Jarko narančasti bicikli postali su jedan od simbola grada. U Portlandu postoji nekoliko velikih centara u kojima profesionalni biciklisti svakoga podučavaju tehnici pravilne, sigurne i učinkovite vožnje. Na prvi pogled to izgleda smiješno, ali razmislimo: vožnja bicikla ozbiljno je opterećenje za tijelo i prilično komplicirana aktivnost. Ako ljudi nauče kako pravilno trčati (a to je neophodno), onda vjerojatno morate znati ispravno voziti bicikl, što mislite?
Poljska: biciklistički iskorak u 10 godina
Ulazak u Europsku uniju ima pozitivne i negativne strane – neizbježan je za svaki događaj. No, Poljska se uz pomoć EU-a u vrlo kratkom vremenu pretvorila u zemlju biciklista.
Zbog provedbe programa EU za podršku biciklizmu i zdravom načinu života u Poljskoj su se počeli graditi moderni sustavi biciklističkih staza, otvaraju se parkirališta i mjesta za iznajmljivanje. Dijeljenje bicikala u susjednoj državi zastupa svjetski brend Nextbike. Danas projekt Rower Miejski ("Gradski bicikl") djeluje u cijeloj zemlji. U većini gradova uvjeti najma su vrlo atraktivni: prvih 20 minuta je besplatno, 20-60 minuta košta 2 zlota (oko 60 centi), nakon - 4 zlota po satu. Ujedno je sistematizirana mreža mjesta za najam, a uvijek nakon 15-20 minuta vožnje možete pronaći novu stanicu, staviti bicikl i odmah ga uzeti – počelo je novih 20 besplatnih minuta.
Poljaci jako vole bicikle. U svim većim gradovima, bilo koji dan u tjednu, na ulicama je puno biciklista, i to vrlo različite dobi: vidi se muškarac od 60 godina u posebnom biciklističkom odijelu, s kacigom i senzorom kretanja njegova ruka je uobičajena stvar. Država umjereno promovira bicikle, ali brine o udobnosti onih koji se žele voziti – to je ključ razvoja biciklističke kulture.
Bogota (Kolumbija): Green City i Ciclovia
Neočekivano za mnoge, ali u Latinskoj Americi postoji sve veća pozornost prema okolišu i javnom zdravlju. Iz navike, svrstavajući ovu regiju u zemlje u razvoju, teško je prihvatiti da je u nekim područjima otišla ispred.
U glavnom gradu Kolumbije, Bogoti, stvorena je opsežna mreža biciklističkih staza ukupne dužine više od 300 km koja povezuje sva područja grada. Umnogome je zasluga za razvoj ovog smjera Enrique Peñalos, gradonačelnik grada, koji je na sve moguće načine podupirao ekološke projekte, uključujući i razvoj biciklističke kulture. Kao rezultat toga, grad se značajno promijenio, a ekološka situacija značajno poboljšana.
Bogotá je svake godine domaćin Ciclovie, dana bez automobila, kada svi stanovnici prelaze na bicikle. Sukladno vrućem karakteru mještana, ovaj se dan neprimjetno pretvara u svojevrsni karneval. U drugim gradovima zemlje, ova vrsta praznika slavi se svake nedjelje. Pravi slobodan dan koji ljudi provode sa zadovoljstvom, posvećujući vrijeme svom zdravlju!
Amsterdam i Utrecht (Nizozemska): 60% prometa čine biciklisti
Nizozemska se s pravom smatra jednom od zemalja s jednom od najrazvijenijih biciklističkih infrastruktura. Država je mala i, po želji, možete je obići na vozilima na dva kotača. U Amsterdamu 60% stanovništva koristi bicikle kao glavno prijevozno sredstvo. Naravno, grad ima gotovo 500 km biciklističkih staza, sustav semafora i prometnih znakova za bicikliste, te mnoštvo parkirališta. Ako želite vidjeti kakav je bicikl u moderno razvijenom gradu, onda jednostavno idite u Amsterdam.
Ali mali sveučilišni grad Utrecht od 200 ljudi nije toliko poznat u cijelom svijetu, iako jednostavno ima jedinstvenu infrastrukturu za bicikliste. Od 70-ih godina prošlog stoljeća gradske vlasti kontinuirano promoviraju ideju zdravog načina života i presađuju svoje stanovnike na vozila na dva kotača. Grad ima posebne viseće mostove preko autocesta za bicikle. Svi bulevari i velike ulice opremljeni su "zelenim" zonama i posebnim cestama za bicikliste. To vam omogućuje da brzo stignete na odredište, bez rada i problema s prometom.
Broj bicikala raste pa je u blizini Glavnog kolodvora u Utrechtu izgrađeno parkiralište na 3 razine za više od 13 bicikala. Objekti ove namjene i takvih razmjera praktički ne postoje u svijetu.
Malmö (Švedska): biciklističke staze s imenima
U razvoj biciklističke kulture u gradu Malmöu uloženo je 47 eura. Iz tih proračunskih sredstava izgrađene su kvalitetne biciklističke staze, izgrađena mreža parkirališta, organizirani su tematski dani (uključujući i Dan bez automobila). Zbog toga je porastao životni standard u gradu, povećao se i priljev turista, a znatno su smanjeni troškovi održavanja prometnica. Organizacija biciklijade još je jednom pokazala svoju ekonomsku korist.
Šveđani su dali prava imena mnogim gradskim biciklističkim stazama – rutu je lakše pronaći u navigatoru. I zabavnije za vožnju!
UK: korporativna biciklistička kultura s tuševima i parkingom
Britanci su dali primjer lokalnog rješenja glavnog problema biciklista – kada osoba odbija ići biciklom na posao jer se nakon njega ne može istuširati i ostaviti bicikl na sigurnom mjestu.
Aktivno putovanje na posao eliminiralo je ovaj problem modernom tehnologijom i industrijskim dizajnom. Na parkiralištu u blizini glavnog ureda izgrađena je mala dvokatnica, gdje se može smjestiti oko 2 bicikala, napravljene su ostave, svlačionice i nekoliko tuševa. Kompaktne dimenzije omogućuju brzu i učinkovitu instalaciju ovog dizajna. Sada tvrtka traži globalne projekte i sponzore za implementaciju svoje tehnologije. Tko zna, možda će parkirališta budućnosti biti baš takva – s tuševima i mjestima za bicikle.
Christchurch (Novi Zeland): svjež zrak, pedale i kino
I konačno, jedna od najbezbrižnijih zemalja na svijetu. Christchurch je najveći grad na južnom otoku Novog Zelanda. Zapanjujuća priroda ovog zabačenog kutka svijeta, u kombinaciji s ugodnom klimom i brigom ljudi za svoje zdravlje, skladan su poticaj razvoju biciklizma. No, Novozelanđani ostaju vjerni sebi i smišljaju posve neobične projekte, zbog čega su vjerojatno toliko sretni.
U Christchurchu je otvoreno kino na otvorenom. Čini se ništa posebno, osim što publika sjedi na sobnim biciklima i prisiljena je iz sve snage vrtjeti pedale kako bi proizvela struju za emitiranje filma.
U zadnjih 20 godina bilježi se aktivan razvoj biciklističke infrastrukture. Do tada nitko nije mario za organiziranje ugodne vožnje biciklom. Sada se sve više i više projekata ovog formata provodi u različitim gradovima svijeta: u velikim centrima grade se posebne staze, tvrtke poput Nextbike (dijeljenje bicikala) proširuju svoju geografiju. Bude li se povijest razvijala u tom smjeru, naša će djeca sigurno više vremena provoditi na biciklu nego u automobilu. I to je pravi napredak!
Vrijeme je za akciju! Biciklizam će uskoro postati globalan!