Sadržaj
Kretanje po ledu i snijegu ima mnoge karakteristike. Ova vrsta prijevoza, poput aerosaonica, kombinira puno prednosti. Međutim, postoje i nedostaci. Možete napraviti motorne sanjke vlastitim rukama, koristeći najveći broj materijala pri ruci, gotove jedinice. U isto vrijeme, oni neće biti gori od mnogih industrijskih analoga.
Kada samostalno proizvodite bilo koju opremu od nule, prvo morate dovršiti projekt dizajna. Ona je pak podijeljena u četiri faze
- Izrada tehničkih uvjeta, karakteristika;
- Tehnički prijedlog, u čijoj se fazi nalazi opći izgled proizvoda;
- Nacrt dizajna, gdje se izvodi crtež proizvoda i njegovih dijelova s potrebnim proračunima;
- Radni nacrt u kojem se izrađuju crteži proizvoda uzimajući u obzir trenutne standarde, već dostupne sklopove, mehanizme i mogućnosti proizvođača.
Naravno, majstor u radionici neće detaljno dovršiti sve crteže, a obrazovanje to obično ne dopušta. Međutim, morate pokušati napraviti barem neke crteže i izračune, posebno kada je u pitanju složena terenska oprema, kao što su motorne sanjke.
Vozačke performanse
Prvi parametar koji treba uzeti u obzir je putna masa saonica, G. Sastoji se od težine samih saonica, tereta i putnika te goriva u spremnicima napunjenim do kraja. Ovaj se parametar određuje približno, preporučljivo je odabrati ga u početnim fazama s malom marginom. U preliminarnim proračunima treba poći od činjenice da težina sanjki nije veća od 14 kilograma po jednoj konjskoj snazi motora, tada se može preciznije odrediti.
Ako želite napraviti motorne sanjke određene nosivosti, onda možete grubo uzeti serijske uzorke i vidjeti njihovu putnu masu. Opet, bolje je uzeti s marginom, osobito u početnoj fazi projektiranja. Uvijek je lakše preračunati za manja opterećenja nego za veća.
Omjer potiska i težine
Drugi parametar je omjer potiska i težine, dinamički koeficijent D. Određen je omjerom vučne sposobnosti i mase marša, D=T/G. Ovaj koeficijent ne smije biti manji od 0.25, poželjno je uzeti ga oko 0.3. Omjer potiska i težine pokazat će koliko se brzo motorne sanke mogu kretati, ubrzavati, svladavati uspone i druge prepreke. Vučni kapacitet i putna težina uzeti su u kilogramima.
U prethodnoj formuli korišten je parametar potiska T. Određuje se na temelju snage motora i parametara propelera pomoću nekoliko formula. Najjednostavniji je ako je poznat specifični potisak propelera u kilogramima po konjskoj snazi, T=0.8Np. Ovdje je N snaga motora, p je specifična pogonska snaga u kilogramima po konjskoj snazi.
Snagu vuče možete odrediti drugom formulom koja će raditi za većinu standardnih propelera s dvije ili tri kraka, T=(33.25 0.7 N d)²/3. Ovdje je N nazivna snaga, d je promjer propelera u metrima, 0.7 je koeficijent koji ovisi o karakteristikama propelera. Za obične vijke je 0.7, za druge se može razlikovati.
Ostale značajke
Ostale karakteristike kao što su domet, brzina, penjanje i spuštanje uvelike će ovisiti o odabranom motoru, kapacitetu spremnika i dinamičkom koeficijentu. Vrijedno je obratiti pozornost na područje u0.1bu0.2b skija tako da njihov specifični pritisak na snijeg ne bude veći od XNUMX-XNUMX kg / sq. cm, a ako su dizajnirane za kretanje po ledu, napravite amfibijske motorne sanjke u slučaju pukotina na ledu. Takav je stroj također vrlo koristan za ljetni ribolov kada se kreće među šikarama lopoča, inače će ih propeler namotati na sebe i slomiti se. Slične motorne sanjke koristi Ministarstvo za izvanredna stanja za spašavanje ljudi s leda u proljeće.
Vrijedno je zapamtiti da je proizvodnja velikih motornih saonica za nekoliko ljudi moguća samo ako se koristi snažan motor. Sama po sebi, njegova uporaba višestruko povećava troškove strukture, a potrošnja goriva u takvim motornim sanjkama bit će vrlo velika. Ovo stavlja točku na dizajne domaće izrade u smislu uštede. Na primjer, potrošnja benzina serijskih motornih sanjki za 5-6 osoba je veća od 20 litara na sat, a kreću se brzinom do 100 km / h na ledenoj površini, na snijegu - do 60-70.
Pokazatelji mobilnosti takvih motornih sanjki bit će usporedivi sa sposobnošću cross-country motornih sanjki iste nosivosti. Međutim, imat će manju sposobnost penjanja, lošiju upravljivost, nemogućnost prolaska malom brzinom kroz drveće i manevriranje će biti inferiorno u odnosu na motorne sanjke. Ako se planirate kretati kroz zimsku šumu, onda je najbolje koristiti motorne sanjke.
Motorne sanjke male snage mogu se napraviti same. Mnogi "uradi sam" prave motorne sanjke s lifan motorom, motorne pile koje su dizajnirane za jednog i uspješno rade.
Motorne sanke za ribolov
U idealnom slučaju, ako su:
- Imati pozitivan uzgon
- Imajte uklonjivi pogonski uređaj s mogućnošću preuređenja na brodu ljeti
Ako se motorne sanke mogu koristiti kao punopravni čamac, tada nema potrebe uklanjati motor za ljetno razdoblje.
Uglavnom, motorne sanjke izrađuju ljubitelji ribolova na selu, koji žive u blizini velikih vodenih prostranstava. Najracionalnije ih je koristiti u proljeće na čistom ledu, kada je snježni pokrivač na njemu minimalan. Postoje vrlo dobri argumenti u korist napuštanja klasičnog dizajna skija, a na dnu korištenja klasičnog trorebra za jedrilice.
Istodobno, rebra za ukrućenje su ojačana tako da mogu obavljati funkciju klizaljki. Kada na ledu ima vode, to će olakšati kretanje. U isto vrijeme, motorne sanjke će dostići gotovo potpuni način klizanja, smanjujući otpor okoline. Ljeti će takav trup biti pravi čamac s visokom sposobnošću za plovidbu - svladavanje malih poplavljenih tokova i brzaka na rijeci za nju neće biti takav problem kao za običan motorni čamac.
Međutim, nepoželjno je koristiti "Kazanka" ili stari "Progress" za takve stvari. Činjenica je da njihovo dno nema dovoljno snage. Da, i amortizacija će patiti. A od jakih udaraca dno će se još više raspasti. Dizajn većine modernih motornih sanjki i zračnih čamaca za ribolov uključuje prisutnost krutog dna, koji ima palubu na napuhavanje s polikom. Dakle, tijekom kretanja dolazi do amortizacije. Druge dizajne treba prepoznati kao neprikladne.
Povoljne motorne sanjke: proces proizvodnje
U nastavku su opisane konvencionalne motorne sanjke klasične konstrukcije skija s okvirom. Mogu se koristiti za ribolov, lov i izlete za jednu osobu.
Okvir
Izrada okvira motornih sanjki trebala bi im osigurati malu težinu. Obično se donji dio okvira izrađuje kako bi se tamo smjestilo sjedalo, pravokutnog ili trapezoidnog oblika. Potrebno ga je smjestiti malo ispred centra jer će se dodati još jedan motor, spremnici, propeler, prtljaga, a poželjno je težište smjestiti u sredinu okvira. Slijedi izrada okvira za motor, prijenos i propeler. Izrađen je trokutast, vrh će biti ležaj na kojem se okreće vodeći vijak.
Vijčani okvir mora biti barem jednako čvrst kao donji okvir. Mora izdržati ozbiljna opterećenja, jer se na njega primjenjuje sila koja pokreće motorne sanjke.
Ovaj okvir ima široke umetke u obliku šipki koje su pričvršćene na trokutaste stupove i idu naprijed. Nepoželjno je zauzeti sjedalo straga, jer će to ometati rotaciju propelera.
Materijal okvira odabran je od debelih ojačanih polipropilenskih cijevi. Ove cijevi daju zadovoljavajuću čvrstoću, ali s vremenom mogu izgubiti oblik pod opterećenjem. Ako je moguće, preporučljivo je koristiti aluminijske cijevi i spojiti ih s ostrugama, T-komadama. Aluminijski spojevi za zavarivanje kod kuće prilično su komplicirana stvar, pa čak iu prisutnosti zavarivanja argonom izgubit će snagu na spoju s kvadratima.
Vijak i motor
Koristi se prilično snažan četverotaktni motor Lifan 168f-2. Četverotaktni motori malo se lošije pokreću po hladnom vremenu, ali su puno tiši. Koristi se plastični dodatni spremnik plina iz motociklista. Sam po sebi, omjer snage i težine sasvim je dovoljan za motorne sanke ukupne putne težine do 500-600 kilograma.
Propeler je izrađen samostalno, dvokraki, promjera 1.5 metara, uvećan prema nacrtima za modele zrakoplova. Sami izraditi vijak prilično je kompliciran proces i zahtijevat će stolarske vještine. Osim toga, trebat će vam drvo od javora, graba, bukve, grebenaste karelijske breze ili drugog prilično izdržljivog drva, suho. Ako je moguće, bolje je kupiti aluminijski vijak s unaprijed određenim karakteristikama u trgovini.
Od motora do vijka koristi se reduktor na remenima s omjerom 1: 3 iz stroja za obradu drva, s zateznim valjkom. S izborom režima brzine za motorne sanjke, sve je prilično tužno, a ovdje je teško govoriti o mjenjaču zbog činjenice da će sam propeler učinkovito raditi samo pri dovoljno velikim brzinama, a njihovo smanjenje ne povećava vuču, na suprotno.
Raspored, skijanje i rukovanje
Sjedalo se nalazi odmah ispred motora, ispod njega je prtljažnik. Dodatni prtljažnik dostupan je u blizini podnožja. Motorom upravljaju papučice gasa i spojke. Možete ih uzeti iz starog automobila i kablovima spojiti na motor.
Na prednjoj strani nalaze se dvije dodatne ručke. Oni su sajlama povezani s prednjim parom skija, koje mogu skretati lijevo, desno na okomitom potisnom ležaju, a također i sinkrono s kormilarskim zastavicama koje se nalaze u parovima iza lijevo i desno od propelera. Lijeva ručka kontrolira lijevu stranu, desna ručka kontrolira desnu. Mogu se koristiti samostalno, a prilikom kočenja dovoljno je skije i zastavice uvući prema unutra povlačenjem obje ručke prema sebi.
Motorne sanke imaju četiri skije, dvije prednje i dvije stražnje. Prednje dvije skije su kratke, izrađene od legiranog čelika. Stražnja dva su duža, izrađena od plastike. Stražnje skije sudjeluju u vožnji motornih sanjki. Skije su postavljene na posebnim trokutastim nosačima, imaju hod ljuljanja i opružene su sprijeda.
Slikarska i rasvjetna tijela
Motorne sanke moraju biti obojene u svijetlu boju koja će biti vidljiva izdaleka na snijegu. Može biti crvena, smeđa, plava, ljubičasta ili bilo koja druga slična boja. Također budite sigurni da štitnik oslonca bojite svijetlo, po mogućnosti u boju koja se razlikuje od boje glavnog tijela motornih saonica. Obično se narančasta koristi za slikanje.
Od rasvjetnih uređaja obavezno postaviti gabaritna svjetla, kao i svjetla na propeleru – lijevo od njega u smjeru vožnje zeleno, a desno crveno. Prednja svjetla moraju imati dovoljnu snagu. Činjenica je da je dan zimi kratak, a kretanje samo po dnevnom svjetlu obično nije moguće.
Radi uštede na težini, prednja svjetla i svjetla napaja baterija koja se puni odvojeno od motornih sanjki prije vožnje, čime se eliminira potreba za generatorskim sustavom.
Obično baterija traje 3-4 sata putovanja, što je dovoljno da stignete kući po mraku. Ako se želite zaštititi tako da prednja svjetla gore cijelu noć ako se izgubite, možete preporučiti ugradnju svjetlećih zavojnica sa starog motocikla.
Kada koristiti zračne sanjke
Naravno, za korištenje motornih sanjki u ekstremnim uvjetima za osiguranje života sela ili pojedinca nije potrebna nikakva dozvola. Da biste ih vozili po ledu, gdje možete sresti ribočuvarskog inspektora, da biste se vozili i po neasfaltiranim snježnim cestama, morat ćete ih prijaviti u tijelima tehničkog nadzora.
Ovo je prilično kompliciran i dugotrajan postupak. Morat ćete dobiti potvrdu o sigurnosti, izračune provjere dizajna. Cijena samog postupka negira sam proces izrade motornih sanjki radi uštede. Ne možete bez registracije, jer je veličina motora za njih obično od 150 kockica. Ne možete postaviti manji, jednostavno neće povući propeler. Za upravljanje motornim sanjkama morat ćete dobiti posebnu vozačku dozvolu.
Stoga u većini slučajeva motorne sanjke nisu najbolji izbor za terensko vozilo, prvenstveno zbog birokratskih razloga. Drugi razlog je povećana potrošnja goriva, posebno u dubokom snijegu iu mekom snijegu tijekom otopljenja. U usporedbi s motornim sanjkama s gusjeničnim rasporedom, motorne sanjke troše 1.5-2 puta više goriva za iste potrebe. Treći je nemogućnost prolaska kroz šumu.
Stoga motorne sanjke, iako su prilično jednostavno i pouzdano prijevozno sredstvo, nisu uvijek dobar izbor za one koji žele imati svoje terensko vozilo-motorne sanjke, pogotovo za ribiče koje bi više zanimao ribolov.