Promišljanje gradova za zdrav život
9. svibnja 2008. – Odabrati gdje ćeš živjeti nije trivijalno. Ovaj izbor ima posljedice za naše zdravlje, smatraju stručnjaci koji su raspravljali o ekozdravlju na nedavnom kongresu Udruge francophone pour le savoir (ACFAS), održanom u Quebecu od 5. do 9. svibnja 2008. godine.
Ekozdravlje je novi koncept koji integrira dva pola: ekologiju i zdravlje. Za nekoliko stručnjaka, to je projektiranje grada i predgrađa prema zdravlju njegovih stanovnika i zdravlju okoliša. Također su se usredotočili na dva usko povezana aspekta ekozdravlja: prijevozno sredstvo i mjesto gdje se živi.
„Putovanje se povećava brže od broja stanovnika“, naglašava Louis Drouin, liječnik specijaliziran za javno zdravstvo i odgovoran za urbani okoliš i zdravstveni sektor u Agence de la santé et des services sociaux de Montréal. “Bilo je oko 40 vozila više godišnje u gradskom području u posljednjih pet godina”, dodaje, podsjećajući u istom dahu da se korištenje javnog prijevoza smanjilo za 000 posto od 7. do 1987. godine.
Izravni učinci na zdravlje
Ekozdravlje Ovaj novi koncept uzima u obzir interakcije između živih organizama i biofizičkog okoliša s jedne strane, te društvenih sustava organiziranih prema uvjerenjima, načinima ekonomskog razvoja i političkim odlukama s druge strane, objašnjava Marie Pierre Chevier, antropologinja. na Sveučilištu u Montrealu. Poput ekosustava čiji je dio cvijet ili životinja, ljudi su u interakciji sa svojim okolišem. U njegovom slučaju, grad, “izgrađeni” ekosustav, zamjenjuje prirodni ekosustav. |
“Porast prometa na cestama povećava prometne nesreće i kardiorespiratorne bolesti zbog onečišćenja zraka. Motorizirani transport smanjuje aktivnu mobilnost, s posljedicama na pretilost. Oni povećavaju stakleničke plinove i buku”, kaže Louis Drouin. Osim toga, naglašen je fenomen toplinskih otoka – urbanih područja u kojima je temperatura viša nego drugdje tijekom ljeta – dok je površina šumovitih područja smanjena za 18%, od 1998. do 2005. godine, u regiji Montreal. A šumovite površine postaju parkirališta, ceste i trgovački centri, jada se.
Osuđujući rijetko dovođeni u pitanje standard urbanog razvoja usmjerenog na automobile u posljednjih 50 godina, Louis Drouin poziva na moratorij na Zakon o planiranju i razvoju korištenja zemljišta. Kako bi se smanjio broj vozila na cesti, poziva se na stvaranje javnog prijevoza „točnog, sigurnog, pristupačnog, brzog, s rezerviranim trakama kao u Parizu i Strasbourgu. “
“Vrijeme je da se kvartovi ponovo povećaju kako biste locirali popularna odredišta unutar pješačke udaljenosti”, kaže Louis Drouin. Predlaže da se iskoristi činjenica da će se zastarjela infrastruktura morati obnoviti, da se promišlja grad i prigradska naselja.
Okrug Bois-Francs: razočaravajući rezultati
Uspjeh gustog kvarta koji promiče aktivno putovanje (biciklizam i pješačenje) i javni prijevoz nije tako jednostavan, izvještava arhitektica Carole Després, profesorica na Sveučilištu Laval i suosnivačica Interdisciplinarne istraživačke grupe o predgrađima. Četvrt Bois-Francs, u Montrealskoj četvrti Saint-Laurent, dizajnirana prema ovim novim pravilima urbanizma, dobra je ilustracija toga. Njegovih 6 stanovnika ima jednostavan pristup biciklističkoj stazi, metrou, prigradskom vlaku i autobusima. Veliki park zauzima 000% površine okruga, čija je gustoća 20 stanova po hektaru.
Čak i ako je ova četvrt priznata od strane američke organizacije Congress for the New Urbanism, rezultati su nedavne studije1 koje je izradio istraživač s Nacionalnog instituta za znanstvena istraživanja (INRS) nisu ružičaste, priznaje Carole Després. “Voljeli bismo reći da stanovnici četvrti Bois-Francs više pješače i da manje voze automobile nego oni u ostatku općine, ali je suprotno. Što je još gore, oni su nadmašili prosječnu upotrebu automobila stanovnika područja metroa za putovanja radi rekreacije i obrazovanja.
Kako objasniti ove rezultate? Upravljanje vremenom, ona preuzima rizik. “Možda imamo dijete koje je upisano na sportsko-studijski program na obali i da imamo bolesnog roditelja o kojem treba brinuti ili da smo upravo promijenili posao koji više nije daleko... Postoji niz razloga zašto ljudi sada ne žive na razini susjedstva, već na razini grada. “Koncepti novog urbanizma su, prema njoj,” temeljeni na svojevrsnoj nostalgiji za nekadašnjim kvartom u koji ste hodali u školu. Ponašanje ljudi danas je složenije. “
Nije bolje u predgrađu
Preobrazba predgrađa nužna je za bolje zdravlje, smatra urbanist Gérard Beaudet, direktor Urbanističkog instituta Sveučilišta u Montrealu. “Više od polovice Amerikanaca danas živi u predgrađima”, izvještava. Međutim, to je jedno od društava među razvijenim zemljama koje predstavlja najvažnije zdravstvene probleme. Dakle, vidimo da predgrađa nisu bila ono čudesno rješenje u koje su svi dugo vjerovali”. Tražimo rješenja ne samo za kvalitetu života i probleme mobilnosti ljudi, već i za zdravlje, nastavlja Gérard Beaudet. “Nekoliko pokazatelja pokazuje da, iako život u siromašnom kvartu nije prednost, život u bogatijim četvrtima nije nužno konačno rješenje”, tvrdi on.
Mélanie Robitaille - PasseportSanté.net
1. Barbonne Rémy, Novi urbanizam, gentrifikacija i dnevna mobilnost: lekcije naučene iz četvrti Bois-Francs i Plateau Mont-Royal, u Metropolizacija gledana iznutra, uredili Senecal G. & Behrer L. Publikacija koju će objaviti Presses de l'Université du Québec.