Putovanje s odraslima
Koncept «transporta» pokriva različita pokretna sredstva pomoću kojih se ljudi i roba mogu kretati u prostoru.
Različiti književni tekstovi, bajke, televizija i vlastito životno iskustvo vrlo rano otkrivaju djetetu ideju putovanja (bliskih, dalekih, pa i drugih svjetova) i koliko je važno imati učinkovito sredstvo za prijevoz za osvajanje svemira.
Bajkoviti likovi lete na letećem tepihu, skaču po planinama i dolinama na Sivki-Burki, čarobnom konju. Nilsky iz knjige S. Camp putuje na divljoj guski. Pa, gradsko dijete prilično rano na vlastitom iskustvu upoznaje autobuse, trolejbuse, tramvaje, podzemnu željeznicu, automobile, vlakove, pa čak i avione.
Slika vozila jedna je od omiljenih tema dječjih crteža, posebice dječačkih. Ne slučajno, naravno. Kao što smo napomenuli u prethodnom poglavlju, dječaci su svrhovitiji i aktivniji u istraživanju svemira, zauzimajući mnogo veće teritorije od djevojčica. I stoga dijete koje crta obično želi odraziti izgled i uređaj automobila, aviona, vlaka, pokazati svoje brzine. Često su na dječjim crtežima sva ta motorna vozila bez vozača ili pilota. Ne zato što nisu potrebni, već zato što mali crtač identificira stroj i osobu koja njime upravlja, spajajući ih u jedno. Za dijete automobil postaje nešto poput novog tjelesnog oblika ljudskog postojanja, dajući mu brzinu, snagu, snagu, svrhovitost.
Ali jednako tako u dječjim slikama raznih prijevoznih sredstava često se javlja ideja o podređenosti junaku-jahaču onoga što ili na kome on jaše. Ovdje se pojavljuje novi obrat teme: uspostavljanje odnosa između dva suučesnika u pokretu, od kojih svaki ima svoju bit — «Jahač jaše konja», «Lisica uči jahati pijetla», «Medvjed vozi se autom». To su teme crteža, gdje je važno da autori pokažu kako se držati i kako kontrolirati ono što voziš. Konj, Pijetao, Auto na crtežima su veći, moćniji od jahača, imaju svoju ćud i moraju se obuzdati. Stoga su sedla, uzengije, uzde, mamuze za jahače, volani za automobile pažljivo nacrtani.
U svakodnevnom životu dijete skuplja iskustvo u ovladavanju i upravljanju stvarnim vozilima u dva oblika - pasivnom i aktivnom.
U pasivnom obliku, za mnogu djecu vrlo je važno promatrati vozače prijevoza — od vlastitog oca ili majke koji voze automobil (ako ih ima) do brojnih vozača tramvaja, autobusa, trolejbusa, iza čijih leđa djeca, posebno dječaci, vole stajati, začarano promatrati cestu koja se odvija ispred sebe i sve radnje vozača, gledajući nerazumljive poluge, tipke, svjetla koja trepere na daljinskom upravljaču u kabini.
U aktivnom obliku, ovo je prvenstveno samostalno iskustvo svladavanja biciklizma, i to ne na maloj dječjoj (tricikl ili s balanserom), već na pravom velikom biciklu na dva kotača s kočnicama. Obično ga djeca uče voziti u starijoj predškolskoj dobi - mlađoj školskoj dobi. Takav je bicikl za djecu najsvestranije individualno sredstvo za osvajanje prostora koje im je na raspolaganju. Ali to se obično događa izvan grada: na selu, na selu. A u svakodnevnom gradskom životu glavno prijevozno sredstvo je javni prijevoz.
Nekoliko godina nakon početka samostalnih putovanja, on će za dijete postati instrument poznavanja urbanog okruženja, koji će moći koristiti po vlastitom nahođenju i za svoje potrebe. No prije toga dijete će imati prilično dugo i teško razdoblje svladavanja gradskog prijevoza kao takvog, razumijevanja njegovih mogućnosti, kao i ograničenja i opasnosti.
Njegove su mogućnosti određene činjenicom da javni gradski prijevoz potencijalno može dopremiti putnika na bilo koje mjesto. Samo trebate znati "što ide tamo." Ograničenja su poznata: javni prijevoz pruža manje slobode kretanja od taksija ili automobila, jer su mu rute nepromijenjene, stajališta su strogo fiksirana i vozi se po rasporedu, što se, osim toga, kod nas ne poštuje uvijek. Pa, opasnosti javnog prijevoza nisu povezane samo s činjenicom da se možete ozlijediti ili doživjeti nesreću, već još više s činjenicom da se radi o javnom prijevozu. Među uglednim građanima mogu biti huligani, teroristi, pijanci, luđaci, čudni i nespojivi ljudi koji izazivaju akutne situacije.
Javni prijevoz, po svojoj prirodi, ima dvojaku prirodu: s jedne strane, on je prijevozno sredstvo u prostoru, s druge strane, javno je mjesto. Kao prijevozno sredstvo vezan je uz djetetov automobil i bicikl. A kao javno mjesto — zatvoreni prostor u kojem su se nasumični ljudi našli zajedno, baveći se svojim poslom — prijevoz spada u istu kategoriju kao trgovina, frizerski salon, kupaonica i druga društvena mjesta gdje ljudi dolaze sa svojim ciljevima i moraju posjedovati određene vještine. društveno ponašanje.
Dječje iskustvo putovanja javnim prijevozom podijeljeno je u dvije psihološki različite faze: raniju, kada djeca putuju samo s odraslima, i kasniju, kada dijete samostalno koristi prijevoz. Svaka od ovih faza postavlja različite psihološke zadatke za djecu, što će biti opisano nešto kasnije. Iako sama djeca najčešće nisu svjesna ovih zadataka, poželjno je da roditelji imaju predodžbu o njima.
Prva faza, o kojoj će biti riječi u ovom poglavlju, odnosi se uglavnom na predškolsku dob, a posebno je akutno, duboko i raznoliko doživljava najmlađe dijete (između dvije i pet godina). Psihološko iskustvo koje stječe u ovom trenutku je mozaično. Sastoji se od mnogih osjeta, zapažanja, iskustava, koji se svaki put spajaju na različite načine, kao u kaleidoskopu.
To može biti osjećaj ruke koja dodiruje poniklane rukohvate, topli prst na smrznutom staklu tramvaja, na kojem zimi možete odmrznuti okrugle rupe i gledati ulicu, a u jesen crtati prstom po zamagljeno staklo.
To može biti doživljaj visokih stepenica na ulazu, ljuljanja poda pod nogama, trzaja automobila, gdje se treba držati za nešto da ne bi palo, razmaka između stepenice i platforme, gdje se nalazi strašno pasti itd.
Ovo je puno zanimljivih stvari koje se mogu vidjeti s prozora. Ovo je ujak-vozač iza čijih leđa je tako lako zamisliti sebe na njegovom mjestu i s njim živjeti sve peripetije vožnje tramvajem, autobusom ili trolejbusom.
Ovo je komposter, pored kojeg možete sjesti i biti značajna osoba za svakoga. Stalno mu prilaze drugi putnici sa zahtjevima da probije kupone, a on se osjeća kao utjecajna, pomalo kondukterska osoba o kojoj situacija ovisi - rijedak osjećaj za dijete i slatko iskustvo koje ga uzdiže u vlastitim očima.
Što se tiče prostornih dojmova malog putnika, oni obično predstavljaju i zasebne slike koje ne čine cjelovitu sliku, a kamoli kartu područja, koja je još jako, jako daleko od formiranja. Kontrola rute, svijest o tome gdje i kada sići, isprva je potpuno u nadležnosti odrasle osobe. Dječji prostorni doživljaji, s gledišta odraslog čovjeka, krajnje su čudni: ono što je daleko, najmlađem se djetetu ponekad čini ne kao veliki predmeti vidljivi izdaleka i stoga se doimaju manjim, ali stvarno malim igračkom. (Ova činjenica, dobro opisana u psihološkoj literaturi, povezana je s nedostatkom svijesti kod djece o tzv. konstantnosti percepcije veličine — postojanosti (u određenim granicama) percepcije veličine predmeta, bez obzira na udaljenosti do njega).
U mojim je bilješkama zanimljiva priča jedne djevojčice o još jednom prostornom problemu: kad je imala četiri godine, svaki put kad je putovala u tramvaju stajala je kraj vozačeve kabine, gledala ispred sebe i bolno pokušavala odgovoriti na pitanje: zašto ne t se tramvaji koji voze tračnicama susreću jedan s drugim? prijatelju? Ideja o paralelnosti dvaju tramvajskih kolosijeka do nje nije stigla.
Kada se malo dijete vozi s odraslom osobom u javnom prijevozu, drugi ga ljudi percipiraju kao malog putnika, tj. pojavljuje se na pozornici društvenog života u novoj za sebe ulozi, koja u nekim aspektima nije slična dobro ovladanoj ulozi dijete u obitelji. Naučiti biti putnik znači suočiti se s novim psihološkim izazovima koje morate riješiti sami (unatoč skrbništvu i zaštiti odrasle osobe u pratnji). Stoga situacije koje nastaju tijekom putovanja u javnom prijevozu često postaju lakmusov papir koji otkriva osobne probleme djeteta. Ali jednako tako, te situacije djetetu daju najvrjednije iskustvo koje ide u izgradnju njegove osobnosti.
Cijeli niz takvih situacija povezan je s novim otkrićem za dijete da je na javnom mjestu svaka osoba objekt društvene percepcije drugih ljudi. Naime, može se ispostaviti da ljudi iz okoline promatraju, eksplicitno ili implicitno je procjenjuju, očekujući sasvim određeno ponašanje od nje, ponekad pokušavajući utjecati na nju.
Dijete otkriva da mora imati određeno i samosvjesno «društveno lice» okrenuto prema drugim ljudima. (Određeni analog “društvenog ja” W. Jamesa, kojeg smo već spomenuli) Za dijete se izražava jednostavnim i jasnim odgovorima na pitanje: “Tko sam ja?” To će zadovoljiti druge. Takvo se pitanje uopće ne postavlja u obitelji, a prvi susret s njim u prisutnosti nepoznatih ljudi ponekad kod malog djeteta izazove šok.
U prijevozu (u usporedbi s drugim javnim mjestima), gdje su ljudi blizu jedni drugima, dugo putuju i skloni su komunikaciji s bebom, dijete često postaje predmetom pažnje stranaca, pokušavajući ga nazvati pričati.
Ako analiziramo svu raznolikost pitanja koja odrasli putnici upućuju djetetu putniku, tada su tri glavna po učestalosti: "Jesi li dječak ili djevojčica?", "Koliko imaš godina?", "Kako se zoveš?" Za odrasle, spol, dob i ime su glavni parametri koji bi trebali biti uključeni u djetetovo samoodređenje. Nije uzalud neke majke, odvodeći svoju djecu u ljudski svijet, unaprijed ih poučavaju točnim odgovorima na takva pitanja, tjerajući ih da ih pamte. Ako se malo dijete iznenade ovakvim pitanjima i odgovorima u pokretu, onda se često otkrije da ona spadaju, kako kažu psiholozi, u «zonu osobnih problema», tj. gdje samo dijete nema jasan odgovor. , ali postoji zbrka ili sumnja. Zatim dolazi napetost, neugodnost, strah. Na primjer, dijete se ne sjeća ili sumnja u vlastito ime, jer ga u obitelji oslovljavaju samo kućnim nadimcima: Zeko, Rybka, Piggy.
"Jesi li dečko ili cura?" Ovo pitanje je razumljivo i važno čak i za vrlo malo dijete. Dosta rano počinje razlikovati da se svi ljudi dijele na «stričeve» i «tete», a djeca su ili dječaci ili djevojčice. Obično bi do treće godine dijete trebalo znati svoj spol. Pripisivanje sebe određenom spolu jedna je od primarnih i najvažnijih karakteristika na kojima počiva djetetovo samoodređenje. To je i osnova osjećaja unutarnjeg identiteta sa samim sobom — osnovne konstante osobnog postojanja i svojevrsna «vizit karta» upućena drugim ljudima.
Stoga je za dijete iznimno važno da stranci točno prepoznaju njegov spol.
Kada odrasli pomiješaju dječaka s djevojčicom i obrnuto, to je već jedno od najneugodnijih i uvredljivih iskustava za mlađeg predškolca, što izaziva reakciju protesta i ogorčenja s njegove strane. Mala djeca pojedinačne detalje izgleda, frizure, odjeće i drugih atributa smatraju znakovima spola. Stoga djeca koja imaju gorko iskustvo zbunjenosti s drugima koji prepoznaju njihov spol, prilikom izlaska s ljudima, često pokušavaju prkosno naglasiti svoj spol detaljima odjeće ili posebno uzetim igračkama: djevojčice s lutkama, dječaci s oružjem. Neka djeca čak započinju formulu za izlaske s "ja sam dječak, zovem se tako-i-tako, imam pištolj!"
Mnoga djeca, prisjećajući se ranog iskustva putovanja u prijevozu, nerijetko s jezom spominju odrasle putnike koji su ih gnjavili razgovorima ovog tipa: „Jesi li ti Kira? Pa, ima li dječaka Kira? Tako se zovu samo djevojke! Ili: “Ako si djevojka, zašto imaš tako kratku kosu i zar ne nosiš suknju?” Za odrasle, ovo je igra. Zabavno im je zadirkivati dijete ističući da mu izgled ili ime ne odgovaraju spolu. Za dijete je ovo stresna situacija — šokira ga logika odrasle osobe koja je za njega nepobitna, pokušava se argumentirati tražeći dokaze o svom spolu.
Dakle, htio to čovjek ili ne, javni prijevoz uvijek nije samo prijevozno sredstvo, već i polje međuljudskih odnosa. Mladi putnik ovu istinu vrlo rano saznaje iz vlastitog iskustva. Koristeći javni prijevoz — svejedno, s odraslom osobom ili samo — dijete istovremeno kreće na putovanje, kako u prostor okolnog svijeta, tako i u društveni prostor ljudskog svijeta, na starinski način, kreće na valovi mora uXNUMXbuXNUMXŽivota.
Ovdje bi bilo prikladno ukratko okarakterizirati psihološke karakteristike odnosa ljudi u javnom prijevozu i opisati neke od društvenih vještina koje dijete uči kada putuje s odraslima u pratnji.
Iznutra, svaki prijevoz je zatvoreni prostor, u kojem se nalazi zajednica stranaca, koja se stalno mijenja. Slučaj ih je spojio i natjerao da u ulozi putnika uđu u određene međusobne odnose. Njihova je komunikacija anonimna i prisilna, ali može biti dosta intenzivna i raznolika: putnici se dodiruju, gledaju susjede, čuju tuđe razgovore, obraćaju se jedni drugima sa zahtjevima ili čavrljaju.
Iako je osobnost svakog putnika prožeta unutarnjim svijetom nikome nepoznatim, putnik je u isto vrijeme na vidiku, na sluhu, na prisilnoj bliskoj udaljenosti i puno pristupačniji bliskom dodiru nego bilo gdje drugdje na bilo kojem drugom javnom mjestu . Može se čak reći da je u zajednici putnika svaka osoba prvenstveno predstavljena kao tjelesno biće, koje ima određene dimenzije i treba mu mjesto. U tako često pretrpanom ruskom prijevozu, putnik, stisnut sa svih strana tijelima drugih ljudi, i sam vrlo jasno osjeća prisutnost svog “tjelesnog ja”. Također ulazi u razne vrste prisilne tjelesne komunikacije s raznim strancima: nađe se čvrsto pritisnut uz njih kada se novi putnici uguraju u prepun autobus na autobusnoj stanici; stisne se između tuđih tijela, probijajući se prema izlazu; dodiruje susjede po ramenu, pokušavajući im skrenuti pozornost na to da ih želi zamoliti da ovjere kupon itd.
Dakle, tijelo je aktivno uključeno u međusobni kontakt putnika. Stoga u društvenim karakteristikama odraslog putnika (a ne samo djeteta) uvijek ostaju značajne dvije glavne značajke njegove tjelesne biti — spol i dob.
Spol i dob partnera, dijelom i njegovo tjelesno stanje, snažno utječu na društvene procjene i postupke putnika kada donosi odluku: odustati ili ne ustupiti svoje mjesto drugome, pored koga će stati ili sjesti. , od kojeg se treba malo odmaknuti, a ne biti pritisnut licem u lice. lice čak i kod jakog zgnječenja itd.
Gdje je tijelo, odmah nastaje problem mjesta koje tijelo zauzima. U zatvorenom prostoru javnog prijevoza, ovo je jedan od hitnih zadataka putnika — pronaći mjesto gdje možete udobno ustati ili sjesti. Valja reći da je pronalaženje mjesta za sebe važan element prostornog ponašanja osobe u raznim situacijama i u bilo kojoj dobi. Ovaj problem nastaje i u vrtiću, i u školi, i na zabavi, iu kafiću — gdje god da idemo.
Unatoč prividnoj jednostavnosti, sposobnost pravilnog pronalaženja mjesta za sebe razvija se u osobi postupno. Za uspješno rješavanje ovog problema potreban vam je dobar prostorni i psihološki osjećaj u odnosu na «polje sile» situacije, na što utječe veličina prostorije, kao i prisutnost ljudi i predmeta. Ono što je ovdje važno je sposobnost da se odmah uhvati predviđeni prostor događanja, sposobnost bilježenja svih trenutaka važnih za budući izbor lokacije. U konkretnim situacijama važna je i brzina donošenja odluka, pa čak i procjena buduće putanje kretanja prema zacrtanom cilju. Odrasli postupno, a da to ne primjećuju, svemu tome uče malu djecu pri odabiru mjesta u prijevozu. Takvo učenje se događa prvenstveno kroz neverbalno (neverbalno) ponašanje odrasle osobe — kroz jezik pogleda, izraza lica i pokreta tijela. Obično bebe vrlo jasno «čitaju» takav govor tijela svojih roditelja, pažljivo prateći pokrete odrasle osobe i ponavljajući ih. Tako odrasla osoba izravno, bez riječi, prenosi djetetu načine svog prostornog razmišljanja. No, za razvoj svjesnog ponašanja djeteta psihološki je važno da odrasla osoba to ne samo da učini, već i izgovori riječima. Na primjer: "Stanimo ovdje sa strane kako ne bismo bili u prolazu i ne bismo spriječili druge da odu." Ovakav verbalni komentar prenosi rješenje problema za dijete s intuitivno-motoričke razine na razinu svjesne kontrole i razumijevanja da je izbor mjesta svjesno ljudsko djelovanje. Odrasla osoba, u skladu sa svojim pedagoškim ciljevima, može razviti ovu temu i učiniti je korisnom i zanimljivom za dijete bilo koje dobi.
Stariju djecu može se naučiti da budu svjesni društvene strukture prostora. Na primjer: "Pogodi zašto su u autobusu sjedala za invalide blizu ulaznih vrata, a ne straga." Da bi odgovorilo, dijete će se morati sjetiti da na ulazna vrata autobusa (u drugim zemljama - na drugačiji način) obično ulaze starije osobe, invalidi, žene s djecom - slabije i sporije od zdravih odraslih koji ulaze u sredinu i nazad. vrata. Prednja vrata su bliže vozaču, koji mora biti pažljiv prema slabima, Ako se što dogodi, čut će njihov plač brže nego izdaleka.
Tako će razgovor o ljudima u prijevozu djetetu otkriti tajnu kako su njihovi odnosi simbolički fiksirani u organizaciji društvenog prostora autobusa.
A mlađim tinejdžerima bit će zanimljivo razmišljati o tome kako sebi odabrati mjesto u prijevozu, odakle možete svakoga promatrati, a sami biti nevidljivi. Ili kako možete očima vidjeti situaciju oko sebe, stojeći svima leđima? Za tinejdžera, ideja o čovjekovom svjesnom izboru svog položaja u društvenoj situaciji i prisutnosti različitih gledišta na to, mogućnost lukavih igara s njima - na primjer, korištenje odraza u prozoru zrcala, itd., blizak je i privlačan.
Općenito, možemo reći da se pitanje gdje stajati ili sjediti na javnom mjestu osoba uči rješavati u raznim situacijama. No, istina je i da se upravo iskustvo pronalaženja mjesta u transportu pokazuje kao najraniji, najčešći i najjasniji primjer kako se to radi.
Djeca se često boje zgnječenja u prepunim vozilima. I roditelji i ostali putnici nastoje zaštititi mališana: drže ga u naručju, obično mu daju mjesto, ponekad ga oni koji sjede uzmu na koljena. Starije dijete je prisiljeno da se uglavnom brine o sebi kada stoji s roditeljima, ali uz druge, ili prati roditelje do izlaza. Na svom putu nailazi na prepreke u obliku velikih i gustih ljudskih tijela, nečijih izbočenih stražnjica, mnogo nogu koje stoje poput stupova, i pokušava se ugurati u uski jaz između njih, poput putnika među hrpama kamenih blokova. U ovoj situaciji dijete je u iskušenju da druge doživljava ne kao ljude s umom i dušom, već kao živa mesnata tijela koja ga ometaju na cesti: „Zašto ih ima toliko ovdje, zbog njih ne znam. ima dovoljno prostora! Zašto ova teta, tako debela i nespretna, uopće stoji ovdje, zbog nje ne mogu proći!”
Odrasla osoba mora shvatiti da se djetetov odnos prema svijetu oko sebe i ljudima, njegove svjetonazorske pozicije postupno razvijaju iz vlastitog iskustva življenja u različitim situacijama. Ovo iskustvo za dijete nije uvijek uspješno i ugodno, ali dobar učitelj gotovo uvijek može svako iskustvo učiniti korisnim ako ga razradi s djetetom.
Uzmimo, kao primjer, scenu u kojoj se dijete u prepunom vozilu probija do izlaza. Bit pomoći odraslom djetetu treba biti prenošenje djetetove svijesti na kvalitativno drugačiju, višu razinu percepcije ove situacije. Duhovni problem malog putnika, koji smo mi gore opisali, je da ljude u autu percipira najniže i najjednostavnije, g.e. materijalna razina — kao fizički objekti koji mu blokiraju put. Odgajatelj mora djetetu pokazati da svi ljudi, budući da su fizička tijela, istovremeno imaju i dušu, što podrazumijeva i prisutnost razuma i sposobnost govora.
Problem koji je nastao na najnižoj razini ljudskog postojanja u obliku živog tijela — „ne mogu se stisnuti između ovih tijela“ — puno je lakše riješiti ako se okrenemo višoj mentalnoj razini koja je prisutna u svakome od nas. kao naša glavna bit. Odnosno, potrebno je promatrati one koji stoje — kao ljude, a ne kao tijela, i obratiti im se ljudski, na primjer, riječima: „Zar ne izlaziš sada? Molim te pusti me da prođem!” Štoviše, u praktičnom smislu, roditelj ima priliku više puta iskustvom pokazati djetetu da na ljude puno učinkovitije utječu riječi popraćene ispravnim postupcima nego snažnim pritiskom.
Što učiteljica radi u ovom slučaju? Mnogo, unatoč vanjskoj jednostavnosti njegovog prijedloga. Situaciju za dijete prevodi u drugačiji koordinatni sustav, više ne fizičko-prostorni, već psihički i moralni, ne dopuštajući mu da reagira na ljude kao ometajuće objekte i odmah djetetu nudi novi program ponašanja u kojem će ta nova postavka se ostvaruje.
Zanimljivo je da među odraslim putnicima ponekad ima ljudi koji, koristeći metode koje su im dostupne, pokušavaju izravno djelovanjem usaditi istu istinu u svijest onih oko sebe. Evo dokaza:
“Kad netko gu.e. progura i ne obraća mi se kao čovjeku, kao da sam samo panj na cesti, ne propuštam me namjerno dok mi pristojno ne pitaju!”
Inače, ovaj je problem, u principu, dobro poznat djetetu predškolske dobi iz bajki: likovi su se sreli na cesti (šporet, stablo jabuke itd.) Tek tada pomažu putniku u nevolji (želi se sakriti od Baba Yage ) kada ih poštuje tako što će im se pridružiti u punom kontaktu (unatoč žurbi, probat će pitu koju kuha peć, pojesti jabuku sa stabla jabuke — ova poslastica je za njega, naravno, test).
Kao što smo već primijetili, djetetovi su dojmovi često mozaični, emocionalno obojeni i nisu uvijek primjereni situaciji u cjelini. Doprinos odrasle osobe posebno je vrijedan po tome što može pomoći djetetu u formiranju koordinatnih sustava unutar kojih je moguće obraditi, generalizirati i vrednovati djetetovo iskustvo.
Ovo može biti sustav prostornih koordinata koji pomaže djetetu da se kreće terenom - na primjer, da se ne izgubi u šetnji, da pronađe put do kuće. I sustav društvenih koordinata u obliku upoznavanja s normama, pravilima, zabranama ljudskog društva, pomažući razumjeti svakodnevne situacije. I sustav duhovnih i moralnih koordinata, koji postoji kao hijerarhija vrijednosti, koji postaje kompas za dijete u svijetu ljudskih odnosa.
Vratimo se opet na situaciju s djetetom u transportu, koji se u gužvi ljudi probija do izlaza. Uz moralni plan koji smo razmotrili, u njemu postoji još jedan važan aspekt koji otvara vrlo specifičan sloj društvenih vještina. Riječ je o načinima djelovanja koje dijete može naučiti samo kao putnik u javnom prijevozu, a ne taksijem ili osobnim automobilom. Riječ je o specifičnim vještinama tjelesne interakcije s drugim ljudima, bez kojih ruski putnik, uz svo poštovanje prema drugima i sposobnost verbalne komunikacije s njima, često neće moći ni ući ni izaći iz prijevoza na željenoj stanici. .
Gledamo li nekog iskusnog putnika u ruskim autobusima i tramvajima kako se spretno probija do izlaza, primijetit ćemo da se ne samo obraća gotovo svima koje mora ometati kako bi promijenio mjesto („Oprosti! Pusti me da prođem! Ne bi mogao malo se pomakneš?”), ne samo da zahvaljuje onima koji su odgovorili na njegove zahtjeve, ne samo da ismijava situaciju i sebe, već i vrlo spretno “prolazi” ljudima svojim tijelom, pokušavajući im ne uzrokovati previše neugodnosti . Takva tjelesna interakcija ove osobe s ljudima koji su mu se zatekli na putu je ono što smo u ovom poglavlju već više puta nazvali pojmom «tjelesna komunikacija». Gotovo svaki građanin Rusije susreće se u transportnim situacijama i izravno suprotnim primjerima nečije tjelesne gluposti i nespretnosti, kada osoba ne razumije da je svima stajala u prolazu, ne osjeća da se treba okrenuti bočno da bi prošla između ljudi itd. P.
Uspjeh u tjelesnoj komunikaciji u socijalnim situacijama gore opisanog tipa temelji se na razvoju psihološke empatije i tjelesne osjetljivosti u odnosu na druge ljude, odsustvu straha od dodira, kao i dobrom vladanju vlastitim tijelom. Temelj ovih sposobnosti postavlja se u ranom djetinjstvu. Ovisi o kvaliteti i bogatstvu onih tjelesnih kontakata koji su bili između majke i djeteta. Zategnutost i trajanje ovih kontakata vezano je i za individualne karakteristike obitelji i za vrstu kulture kojoj obitelj pripada. Zatim se razvijaju, obogaćuju specifičnim vještinama tjelesnih interakcija djeteta s različitim ljudima u različitim situacijama. Opseg i priroda takvog iskustva ovisi o mnogim čimbenicima. Jedna od njih je i kulturna tradicija, koja često nije prepoznata od strane ljudi koji joj pripadaju, iako se očituje u različitim oblicima odgoja djece i svakodnevnog ponašanja.
Rusi se tradicionalno odlikuju svojom sposobnošću fizičke i psihičke interakcije s drugom osobom iz blizine, počevši od razgovora od srca do srca i završavajući činjenicom da su oduvijek bili uobičajeno uspješni u hrvanju slobodnim stilom, prsa u- ručna borba, bajunetni napadi, grupni plesovi, itd. U drevnoj tradiciji ruskih šaka koje su došle do naših dana, jasno su vidljivi neki osnovni principi ruskog stila komunikacije, sadržani u obliku borbenih tehnika.
Pozornost psihologa odmah privlače ruske specifičnosti korištenja prostora u interakciji s neprijateljem. Najvažnija tehnika koju svi šakarski borci pažljivo i dugo razrađuju je «stikanje» — sposobnost da se što više približi partneru i «postroji» u njegovom osobnom prostoru, hvatajući ritam njegovih pokreta. Ruski borac se ne distancira, već, naprotiv, teži što bližem kontaktu s neprijateljem, navikava se na njega, postaje u nekom trenutku njegova sjena, te ga kroz to spoznaje i razumije.
Ostvariti tako blisku interakciju dvaju brzopokretnih tijela, u kojima jedno doslovno obavija drugo, moguće je samo na temelju visoko razvijene sposobnosti osobe da stupi u suptilni mentalni kontakt s partnerom. Ta se sposobnost razvija na temelju empatije — emocionalnog i tjelesnog usklađivanja i empatije, dajući u nekom trenutku osjećaj unutarnjeg stapanja s partnerom u jedinstvenu cjelinu. Razvoj empatije ukorijenjen je u komunikaciji s majkom u ranom djetinjstvu, a potom određen raznolikošću i kvalitetom tjelesne komunikacije s vršnjacima i roditeljima.
U ruskom životu, kako u patrijarhalno-seljačkom, tako iu suvremenom, mogu se pronaći mnoge društvene situacije koje doslovno izazivaju ljude na bliski međusobni kontakt i, sukladno tome, razvijaju njihovu sposobnost za takav kontakt. (Usput, čak i ruska seoska navika, koja je iznenadila promatrače svojom iracionalnošću, da seljačke kolibe postavljaju vrlo blizu jedna drugoj, unatoč čestim požarima, očito ima isto psihološko podrijetlo. A one su pak povezane s duhovnim i moralnih temelja narodnog poimanja ljudskog svijeta) Stoga je, unatoč svim rezervama temeljenim na ekonomskim razlozima (nedostatak željezničkih vozila i sl.), ruski promet, krcat ljudima, s kulturnog i psihološkog gledišta vrlo tradicionalan.
Strance sa Zapada lako se prepoznaju u našem prijevozu na temelju činjenice da im treba više prostora. Naprotiv, trude se ne dopustiti strancu da mu se previše približi, spriječi ga da prodre u njihov osobni prostor i nastoji ga zaštititi što je bolje moguće: šire rašire ruke i noge, drže veći razmak pri ulasku i izlasku, pokušajte izbjeći slučajni tjelesni kontakt s drugima.
Jedan Amerikanac koji je bio u posjeti St. Petersburgu redovito je boravio u autobusu i nije mogao sići na svojoj stanici, jer je bila zadnja. Kako ne bi gurao zajedno s ostalima, uvijek je puštao svakoga tko je izašao ispred sebe i držao tako veliku udaljenost između sebe i posljednje osobe koja je hodala ispred njega da je nestrpljiva gomila putnika na prstenu uletjela u autobus ne čekajući da se spusti. Činilo mu se da će ga, ako dođe u kontakt s tim ljudima, zgnječiti i zgnječiti, a kako bi se spasio, otrčao je natrag u autobus. Kad smo s njim razgovarali o njegovim strahovima i formulirali mu novi zadatak — uspostaviti tjelesni kontakt s ljudima i sami istražiti što je to — rezultati su bili neočekivani. Nakon cjelodnevnog putovanja u prijevozu, s oduševljenjem je rekao: “Danas sam se mazio i grlio u simpatiji s toliko stranaca da ne mogu doći k sebi – tako je zanimljivo, tako čudno – osjećati se tako blizu stranac, jer ja sam s njim nikad ne dodirujem svoju obitelj tako blisko.”
Ispada da je otvorenost, tjelesna dostupnost, javnost putnika našeg javnog prijevoza i njegova nesreća i prednost — škola iskustva. Sam putnik često sanja da je sam i želio bi biti u taksiju ili vlastitom automobilu. Međutim, nije sve što nam se ne sviđa nije korisno za nas. I obrnuto — nije sve što nam je zgodno stvarno dobro za nas.
Osobni automobil svom vlasniku daje brojne prednosti, prvenstveno neovisnost i vanjsku sigurnost. Sjedi u njemu, kao u vlastitoj kući na kotačima. Ova kuća se doživljava kao drugo «tjelesno ja» — velika, snažna, brzo pokretna, zatvorena sa svih strana. Tako se počinje osjećati osoba koja sjedi unutra.
Ali kako to obično biva kada dio svojih funkcija prenesemo na pomoćnu stvar, izgubivši je, osjećamo se bespomoćno, ranjivo, nedovoljno. Osoba koja je navikla voziti se u svom autu počinje ga osjećati kao kornjača u svom oklopu. Bez automobila — pješice ili, još više, u javnom prijevozu — osjeća se lišenim onih svojstava koja su mu se činila svojom: mase, snage, brzine, sigurnosti, samopouzdanja. Čini se sam sebi malenim, sporim, previše otvorenim za neugodne vanjske utjecaje, ne znajući kako se nositi s velikim prostorima i udaljenostima. Ako je takva osoba imala prethodno razvijene vještine pješaka i putnika, onda se vrlo brzo, u roku od nekoliko dana, ponovno obnavljaju. Te se vještine formiraju u djetinjstvu i adolescenciji i osiguravaju prilagodljivost, normalnu "kondiciju" osobe u situaciji na ulici i u prijevozu. Ali imaju i dublju psihološku podlogu.
Kada je osoba u potpunosti proživjela neke društvene situacije, navikla se na njih, to mu zauvijek donosi dvostruku korist: u obliku razvoja vanjskih vještina ponašanja iu obliku unutarnjeg iskustva koje ide u izgradnju njegove osobnosti, izgradnju njezine stabilnosti, snagu samosvijesti i druge kvalitete.
Ruski emigrant koji je došao na odmor iz Sjedinjenih Država s trogodišnjom kćeri, koja je već rođena u inozemstvu, govori o svom provodu u Rusiji: „Mašenka i ja pokušavamo više putovati u prijevozu, toliko joj se sviđa da ona tamo može izbliza gledati ljude. Uostalom, u Americi se i mi, kao i svi drugi, vozimo samo autom. Maša jedva viđa druge ljude izbliza i ne zna kako s njima komunicirati. Ovdje će biti od velike pomoći.»
Stoga, parafrazirajući riječi Voltairea, psiholog može reći: da nije bilo javnog prijevoza prepunog ljudi, onda bi ga bilo potrebno izmisliti i povremeno nositi djecu na njemu kako bi razvili mnoge vrijedne socio-psihološke vještine.
Autobus, tramvaj i trolejbus su jedan od onih razreda u školi života za dijete, u kojem je korisno učiti. Što starije dijete tamo uči, idući na samostalna putovanja, razmotrit ćemo u sljedećem poglavlju.
Putovanja bez odraslih: nove mogućnosti
Obično je početak samostalnih putovanja gradskog djeteta u javnom prijevozu povezan s potrebom dolaska u školu. Daleko od toga nije uvijek moguće da ga roditelji prate, a često već u prvom razredu (dakle sa sedam godina) počinje sam putovati. Od drugog ili trećeg razreda samostalni izleti u školu ili u krug postaju norma, iako odrasli pokušavaju pratiti dijete i sresti ga na povratku. Do ove dobi dijete već ima dosta iskustva u vožnji gradskim prijevozom, ali zajedno s odraslom osobom u pratnji, koja se osjeća kao zaštita, jamstvo sigurnosti, podrška u teškim trenucima.
Putovati sam je sasvim druga stvar. Svatko zna koliko se subjektivna poteškoća povećava kada prvi put nešto učinite potpuno sami, bez mentora u blizini. U jednostavnim i naizgled uobičajenim radnjama odmah se otkrivaju nepredviđene poteškoće.
Putovati sam je uvijek rizično. Uostalom, na putu je osoba otvorena u odnosu na bilo kakve nezgode, a istodobno je lišena podrške poznatog okruženja. Izreka: “Kuće i zidovi pomažu” je psihološka poanta. Kao što smo raspravljali u 2. poglavlju, kod kuće ili u dobro poznatim, ponavljajućim situacijama, ljudsko ja se materijalizira u različitim oblicima, što pojedincu daje osjećaj mnogih vanjskih potpora koje mu daju stabilnost. Ovdje naše «ja» postaje poput hobotnice, koja je ispružila svoje pipke u različitim smjerovima, prikovana za stijene i izbočine morskog dna, i uspješno se odupire struji.
Putnik-putnik se, naprotiv, odvaja od poznatog i stabilnog i nalazi se u situaciji u kojoj je sve okolo promjenjivo, fluidno, neprolazno: pogledi trepere izvan prozora prijevoza, nepoznati ljudi uokolo ulaze i izlaze. Sama etimologija riječi «putnik» sugerira da se radi o osobi koja prolazi kroz i mimo onoga što je nepromijenjeno i stoji.
Uglavnom, najpouzdaniji i najstabilniji element promjenjivih situacija oko putnika je on sam, njegovo vlastito «ja». To je ono što je stalno prisutno i može biti oslonac i nepokolebljiva referentna točka u promjenjivom koordinatnom sustavu vanjskog svijeta. Budući da se putnik kreće u prostoru ovoga svijeta, njegovo «ja» više nije psihološki raspršeno među elementima njegova uobičajenog staništa, već je, naprotiv, više koncentrirano unutar vlastitih tjelesnih granica. Zahvaljujući tome, «ja» postaje koncentriraniji, grupiran u sebi. Dakle, uloga putnika čini osobu jasnijom svjesnom sebe u pozadini vanzemaljskog okruženja koje se mijenja.
Promatramo li problem šire i šire, naći ćemo dodatnu potvrdu ovih argumenata.
Na primjer, od pamtivijeka su se putovanja, posebice putovanja na studij izvan domovine, smatrala važnim elementom u odgoju osobe u adolescenciji. Poduzete su ne samo za obogaćivanje kognitivnog iskustva, već i za osobni rast. Uostalom, mladost je ono razdoblje formiranja osobnosti, kada mlada osoba mora naučiti osjećati unutarnju postojanost sebe, tražiti više oslonca u sebi, a ne izvana, kako bi otkrila ideju vlastitog identiteta. Kad se nađe u stranom, a još više u stranom, stranom kulturnom okruženju, ne kao drugi, čovjek počinje uočavati razlike i u sebi uočavati mnoga svojstva kojih prije nije bio svjestan. Pokazalo se da putnik, krenuvši na put da vidi svijet oko sebe, istovremeno traži put do sebe.
Odrasli, već formirani ljudi često napuštaju dom, odlaze na izlet kako bi se odvojili od svega poznatog, sabrali misli, osjetili i razumjeli sebe potpunije i vratili se sebi.
Nekima će se možda činiti previše hrabrim, neusporedivim razmjerima, uspoređivati daleki put odrasle osobe i samostalan odlazak djeteta iz prvog razreda u školu. Ali u svijetu mentalnih pojava nije važna vanjska skala događaja, već njihova unutarnja smislena sličnost. U ovom slučaju, obje situacije čine da osoba osjeća svoju odvojenost, svoj integritet, preuzima odgovornost za sebe i rješava važne zadatke vezane uz sposobnost snalaženja u fizičkom i društvenom prostoru svijeta oko sebe.
Analizom priča djece osnovne škole i adolescencije o tome kako su se naučili voziti u gradskom prijevozu moguće je razlikovati tri faze u ovom procesu, od kojih svaka ima svoje psihološke zadaće.
Prva faza samostalnog razvoja javnog prijevoza djece može se nazvati adaptivnom. To je faza privikavanja, prilagodbe, prilagođavanja zahtjevima nove situacije.
U ovoj fazi, zadatak djeteta je učiniti sve kako treba i doći do odredišta bez incidenata. To znači: odaberite pravi broj autobusa, trolejbusa ili tramvaja, nemojte se spotaknuti, ne pasti, ne gubiti stvari usput, nemojte biti zgnječeni od hrpe odraslih i siđite na pravoj stanici . Dijete zna da treba zapamtiti mnoga pravila: trebate ovjeriti kartu, kupiti kartu ili pokazati putnu iskaznicu, kada prelazite ulicu negdje trebate pogledati lijevo, a negdje desno (iako on često se ne sjeća čvrsto gdje je desno, a gdje lijevo) i sl.
Sposobnost ispravnog igranja uloge putnika i osjećaja samopouzdanja i smirenosti u isto vrijeme zahtijeva razvoj mnogih vještina koje se moraju dovesti do automatizma. Nabrojimo li barem najvažnije psihološke zadatke s kojima se mladi putnik mora nositi, onda ćemo se iznenaditi njihovom obiljem i složenošću.
Prva skupina zadataka odnosi se na činjenicu da se transport kontinuirano kreće u prostoru u vlastitom režimu brzine, čemu se putnik mora prilagoditi. Stoga u polju pažnje mora cijelo vrijeme držati potrebne podatke o kretanju transporta.
U kopnenom prijevozu mora pratiti što se vidi s prozora. Gdje idemo? Kada trebam otići? Ako je ovo djetetov redoviti put (kako to obično biva), onda ono mora zapamtiti i znati prepoznati karakteristične znakove izvan prozora — raskrižja, kuće, znakove, reklame — kojima se može kretati, unaprijed se pripremiti za Izlaz. Ponekad djeca dodatno broje stajanja na putu.
U podzemnoj željeznici putnik pokušava pažljivo slušati najavu naziva sljedeće stanice. Osim toga, ima nekoliko sekundi da prepozna pojedinačni dekor postaje kada se vlak već zaustavlja. Velika poteškoća za dijete je kontinuitet takvog praćenja. Djeca su umorna od stalnog uključivanja u promjenjivu prostornu situaciju - to im je vrlo teško. Ali strašno je proći svoju stanicu. Mnogoj mlađoj djeci se čini da će ih odvesti nitko ne zna kamo i odatle se neće moći vratiti.
Ako se odrasla osoba usput izgubi, tada mu je obično najlakše pitati susjede: što je bilo ili će biti stajalište, gdje sići, treba li negdje ići?
Za većinu djece to je gotovo nemoguće. Ovdje su suočeni s drugom skupinom zadataka — socio-psihološkim — koje putnik također mora riješiti. Jako je strašno okrenuti se strancu u prijevozu. Ponekad je lakše zaplakati i tako privući pozornost potencijalnih pomagača. Ljudi oko djeteta čine mu se svemoćnima, moćnima, neshvatljivima, opasno nepredvidivim u svojim postupcima. U usporedbi s njima, dijete se osjeća slabo, maleno, nemoćno, podređeno — kao miš pred planinom. Njegov plahi, nerazgovijetan glas često nitko ne čuje kada tiho postavi legitimno pitanje: "Odlaziš li sada?", "Mogu li proći?" Ali obično se mlađa djeca boje kontaktirati odrasle u prijevozu. Plaše ih sama ideja o pokretanju kontakta — to je kao da pustite duha iz boce ili škakljate diva kopljem: ne zna se što će se dogoditi.
Kad dijete putuje samo, bez vršnjaka koji daju hrabrost, svi njegovi osobni problemi se pogoršavaju u javnosti: boji se da ne učini nešto loše, da navuče bijes odraslih ili jednostavno njihovu pomnu pažnju, zbog čega se zna zbuniti i u što zna i zna raditi. Osjećaj slabosti i straha od kontakta, kao i nerazvijene vještine koje se obično razvijaju na putovanjima s roditeljima, ponekad dovode do toga da dijete ne samo da ne može doći do izlaza ni jednom riječju (opaske poput „Pusti me idi”), ali se također boji čak i stisnuti se između tijela drugih ljudi da bi sišao na pravom stajalištu, ako nisi imao vremena biti na izlazu unaprijed.
Obično se odgovarajuće društvene vještine razvijaju iskustvom: trebat će neko vrijeme — i dijete će izgledati potpuno drugačije. Ali postoje slučajevi kada takvi problemi faze prilagodbe traju u adolescenciji, pa čak i kasnije. To se događa kod socijalno neprilagođenih ljudi koji su iz nekog razloga zadržali neriješene probleme svog djetinjastog “ja”, koje samo po sebi ne zna na što da se osloni i boji se složenog svijeta oko sebe.
Normalna odrasla osoba može ponovno proživjeti neke od problema faze adaptacije i osjetiti mnoge poteškoće djeteta putnika ako se nađe u javnom prijevozu negdje za gotovinu, u bogatoj Engleskoj ili egzotičnoj Dhaki, u stranoj zemlji čiji jezik nije dobar. poznat , a ne poznaje kućna pravila.
Pokušajmo sada odgovoriti na pitanje: koje se specifične vještine formiraju u djeteta u prvoj fazi samostalnog razvoja prometa?
Prvo, to je skup vještina koje osiguravaju psihološku uključenost u situaciju i sposobnost držanja pod kontrolom pozornosti mnogih okolišnih parametara koji se stalno mijenjaju u svom vlastitom modu: krajolik izvan prozora, ljudi oko njih, šokovi i vibracije automobila, poruke vozača itd.
Drugo, razvija se i jača stav prema kontaktu s okolnim predmetima i ljudima, pojavljuju se vještine takvog kontakta: možete dodirivati, držati, sjesti, postaviti se tamo gdje vam je zgodno i gdje ne ometate druge, može kontaktirati druge s određenim pitanjima i zahtjevima itd.
Treće, formira se poznavanje društvenih pravila kojih se ljudi pridržavaju u prometnim situacijama: što putnik ima pravo, a što ne, kako se ljudi obično ponašaju u određenim situacijama.
Četvrto, javlja se određena razina samosvijesti, sposobnost da sami sebi (a ne samo drugim ljudima, kao što je to bilo u ranom djetinjstvu) odgovorite na pitanje "tko sam ja?" u svojim raznim verzijama. Dijete se počinje barem donekle shvaćati kao samostalan tjelesni, društveni, psihički entitet i ne gubi kontakt sa samim sobom u trenutnoj situaciji. I to se ne događa samo s djecom. Na primjer, mladić stoji na samim vratima u vagonu podzemne željeznice i ne primjećuje da nogom drži ova vrata, sprječavajući ih da se zatvore. Tri puta glas na radiju traži da se otvore vrata, jer se vlak ne može pomaknuti. Mladić to ne uzima sebi. Napokon mu razdraženi putnici govore: zašto nogom držiš vrata? Mladić je iznenađen, posramljen i odmah makne nogu.
Bez osjećaja vlastite stabilnosti i integriteta, stvarnosti vlastite prisutnosti u društvenoj situaciji, statusa u njoj, svojih prava i mogućnosti, neće postojati temelj osobnosti koji osigurava početak sljedeće dvije faze.
Kao što smo već napomenuli, djeca obično sve te vještine stječu postupno, iskustvom — život ih uči sam. No, promišljeni odgojitelj, a u posebnim slučajevima i psiholog, nakon promatranja djeteta, može mu pružiti značajnu pomoć ako obrati pažnju na one aspekte svog iskustva za koje se pokazalo da dijete nedovoljno proživljava. Štoviše, bit će dvije temeljne točke: samosvijest i pozitivan stav prema kontaktu s vanjskim svijetom.
Djeca koja žive u fazi prilagodbe, koja se tek počinju samostalno voziti u prijevozu, obično su vrlo usredotočena na sebe i svoje postupke te su tjeskobnija. Međutim, što se dijete osjeća mirnije i samopouzdanije u ulozi putnika, to više, nakon što se isključi iz problema s vlastitim "ja", počinje promatrati što se događa okolo. Tako počinje druga faza djetetova stjecanja putničkog iskustva, što se može nazvati indikativnom. U poznatim situacijama, pozicija promatrača je dobro i dugo poznata djetetu. Sada se, kao putnik, osjeća dovoljno neovisnim da usmjeri veću pozornost na svijet izvan prozora i na ljude u prijevozu. Novost faze orijentacije je u tome što se promatrački interes djeteta iz usko praktičnih pretvara u istraživački. Dijete je sada zaokupljeno ne samo time kako ne propasti u ovom svijetu, već i samim svijetom kao takvim - njegovom strukturom i događajima koji se tamo odvijaju. Čak ni dijete više ne drži samo svoju kartu u ruci, bojeći se da će je izgubiti, već pregledava brojeve na njoj, zbraja prva tri i posljednja tri da provjeri: odjednom će se iznosi poklopiti i bit će sretan.
U svijetu izvan prozora počinje puno primjećivati: kojim ulicama se vozi, koji drugi načini prijevoza idu u istom smjeru i što se zanimljivih stvari događa na ulici. Kod kuće ponosno govori roditeljima da točno zna raspored svog autobusa koji je provjerio na satu, da je danas uspio brzo uzeti još jedan broj i odvesti se skoro do škole kada mu se autobus pokvario. Sada od njega često možete čuti priče o raznim uličnim incidentima i zanimljivim slučajevima.
Ako su roditelji u dobrom kontaktu s djetetom i puno razgovaraju s njim, mogu primijetiti da što je starije, pozornije promatra ljude u autobusu. To je posebno vidljivo nakon devet godina - doba kada se dijete počinje zanimati za motive ljudskih postupaka. Neka djeca doslovno skupljaju materijal za svojevrsnu «Ljudsku komediju», o kojoj pojedinim poglavljima rado pričaju zainteresiranim odraslim tijekom ručka ili večere. Tada se može ispostaviti da dijete pomno proučava različite društvene tipove, pozorno pazi na sve situacije u kojima su likovi za njega značajni ljudi (na primjer, roditelji s djecom), uočava ponižene i potlačene i želi razgovarati o problemima pravde , sudbina, borba između dobra i zla. u ljudskom svijetu.
Odrasla osoba otkriva da putovanje u prijevozu postaje prava škola života, u kojoj gradsko dijete, posebno u našim turbulentnim vremenima, razotkriva cijeli kaleidoskop lica i situacija od kojih neke vidi beskonačno, a druge sustavno promatra dugo vrijeme — na primjer, redoviti putnici. Ako je odrasla osoba sposobna postati dobronamjeran i inspirativan sugovornik, onda u tim razgovorima, na primjeru razgovora o živim situacijama koje su značajne za dijete, odrasla osoba može zajedno s njim psihološki proraditi mnoge važne teme. Nažalost, roditelji često doživljavaju djetetova životna iskustva kao prazno brbljanje koje ne vrijedi slušati ili jednostavno kao smiješne situacije koje nemaju duboko značenje.
Kako dijete stari, tijekom rane adolescencije pojavljuju se nove tendencije u ponašanju. Dolazi treća faza razvoja prometa, koja se može nazvati eksperimentalnom i kreativnom. U ovoj fazi jasno je vidljiva strast za eksperimentiranjem i nespremnost da se robi okolnostima. Možemo reći da je dijete već dovoljno prilagođeno da se više ne prilagođava.
Ovo je nova faza u njegovom odnosu sa svijetom, koja se očituje u različitim oblicima, ali svi imaju nešto zajedničko - želju da bude aktivna osoba, znatiželjna i razborito upravljajući prijevoznim sredstvima koja su joj dostupna za vlastite potrebe. . Ne kamo će me odvesti, nego kamo ću ići.
Ovaj aktivan i kreativan stav može se očitovati u stvarnoj strasti djeteta da kombinira različite načine prijevoza i bira sve više i više novih puteva od točke «A» do točke «B». Dakle, kao da radi uštede na vremenu, dijete putuje dvama autobusima i trolejbusom do kojih je moguće lako doći jednim vidom prijevoza. Ali on skače od stanice do stanice, uživa u izboru, svojoj sposobnosti kombiniranja ruta i donošenja odluka. Ovdje je školarac poput klinca koji u kutiji ima osam flomastera, a svakim od njih svakako želi crtati kako bi osjetio da zna koristiti sve alate koji mu stoje na raspolaganju.
Ili, nakon što je zakasnio na privatni sat engleskog, radosno obavijesti učiteljicu da je danas pronašao još jednu novu, već treću priliku za prijevoz da dođe do njezine kuće.
U ovoj fazi razvoja djeteta, prijevoz za njega postaje ne samo prijevozno sredstvo u urbanoj sredini, već i oruđe za njegovo upoznavanje. Kad je dijete bilo mlađe, bilo mu je važno da ne izgubi jedan i jedini pravi put. Sada razmišlja na bitno drugačiji način: ne odvojenim rutama, koje su kao hodnici položene od jednog mjesta do drugog, — sada pred sobom vidi čitavo prostorno polje u kojemu možete samostalno birati različite putanje kretanja.
Pojava takve vizije ukazuje na to da se dijete intelektualno podiglo stepenicu više - ima mentalne «karte područja» koje daju razumijevanje kontinuiteta prostora okolnog svijeta. Zanimljivo je da dijete ta intelektualna otkrića odmah oživljava ne samo u novoj prirodi korištenja prijevoza, nego i u neočekivano blještavoj ljubavi prema crtanju raznih karata i dijagrama.
To može biti uobičajena bilješka dvanaestogodišnje djevojčice, ostavljene svojoj majci ljeti na dači, s naznakom kome je od svojih prijatelja otišla u posjet i priloženim planom područja na kojem strelice pokazuju put u kuću ovog prijatelja.
To može biti karta neke druge bajkovite zemlje, u kojoj se dijete povremeno kreće u svojim fantazijama, ili «karta gusara» s pažljivim označavanjem zakopanog blaga, vezanog za stvarno područje.
Ili možda crtež vlastite sobe, neočekivan za roditelje, sa slikom objekata u njoj u projekciji "pogled odozgo".
Na pozadini ovakvih intelektualnih postignuća djeteta rane adolescencije, posebno postaje očita nesavršenost prethodnih faza djetetova razumijevanja prostora. Podsjetimo da djeca počinju razmišljati prostorno, na temelju kategorije mjesta. Razna poznata «mjesta» dijete isprva doživljava kao njemu poznate otoke u moru života. Ali u umu malog djeteta nedostaje sama ideja karte kao opisa položaja tih mjesta u odnosu jedno na drugo. To jest, nema topološku shemu prostora. (Ovdje se možemo prisjetiti da se mitološki prostor svijeta drevne osobe, kao i svijet podsvijesti moderne osobe, temelji na dječjoj logici i također se sastoji od zasebnih „mjesta“ između kojih zjape prazne praznine).
Zatim, između odvojenih mjesta za dijete, protežu se dugi hodnici - rute koje karakterizira kontinuitet tečaja.
I tek tada se, kao što smo vidjeli, pojavljuje ideja o kontinuitetu prostora, koji se opisuje kroz mentalne «karte područja».
To je slijed faza u razvoju dječjih ideja o prostoru. Međutim, do adolescencije sva djeca ne dosežu razinu mentalnih prostornih karata. Iskustvo pokazuje da u svijetu postoji mnogo odraslih koji razmišljaju prostorno poput mlađih školaraca, kroz putanje njima poznatih ruta od jedne točke do druge, a dijelom poput male djece, shvaćajući to kao skup “mjesta”.
Razina razvijenosti predodžbi odraslog (kao i djeteta) o prostoru može se ocijeniti po mnogim njegovim izjavama i postupcima. Konkretno, usput, osoba je sposobna usmeno opisati drugome kako može doći s jednog mjesta na drugo. Odrasla osoba mora voditi računa o svojoj razini i sposobnostima u tom pogledu kada kao odgojitelj pokušava pomoći djetetu u teškom zadatku razumijevanja strukture prostora svijeta koji ga okružuje.
Srećom, sama djeca se u tom pogledu ne rađaju. Vrlo često udružuju snage. Njihov kognitivni prostorni interes očituje se u istraživačkim aktivnostima koje poduzimaju s prijateljima. Jednako tako, i djevojčice i dječaci vole se voziti prijevozom duž cijele rute - od ringa do ringa. Ili sjednu na neki broj da vide gdje će ga donijeti. Ili izađu na pola puta i odu pješice istraživati nepoznate ulice, gledati u dvorišta. A ponekad odlaze s prijateljima u šetnju udaljenim parkom u drugom kraju kako bi unijeli nove dojmove u svakodnevni život i osjetili svoju neovisnost i sposobnost osvajanja prostora. Odnosno, dječja tvrtka javnim prijevozom rješava niz vlastitih psihičkih problema.
Događa se da roditelji sa čuđenjem i drhtanjem srca saznaju za ta putovanja svoje djece. Potrebno im je puno strpljenja, diplomatskog takta i ujedno čvrstine kako bi postigli zajednički dogovor i pronašli takve mogućnosti da zadovolje svoju djetinju strast prema geografskim i psihološkim otkrićima i zabavi kako bi zadržali jamstvo svoje sigurnosti.
Naravno, plodonosna su i zajednička putovanja s jednim od roditelja za dijete, kada nekoliko istraživača — velikih i malih — svjesno kreće u nove avanture, penjući se na nepoznata mjesta, rezervirane i čudne kutke, gdje možete doći do neočekivanih otkrića. , maštajte, igrajte se zajedno. Vrlo je korisno u slobodno vrijeme s djetetom od 10-12 godina razmotriti kartu područja koja mu je poznata, pronaći mjesta i ulice koje se ispituju tijekom šetnji.
Mogućnost usporedbe izravne slike onih urbanih područja u kojima je dijete bilo i simboličkog prikaza istog krajolika na karti daje vrlo vrijedan učinak: u prostornim prikazima djeteta intelektualni volumen i sloboda pojavljuju se logične radnje. Ostvaruje se istodobnim suživotom žive, pokretno proživljene, vizualno reprezentativne slike poznatog prostornog okruženja i vlastite uvjetne (simboličke) sheme u obliku karte. Kada se iste prostorne informacije za dijete opisuju i percipiraju na dva jezika odjednom - na jeziku mentalnih slika i u znakovno-simboličkom obliku - ono ima pravo razumijevanje strukture prostora. Ako dijete postane sposobno slobodno prevoditi prostorne informacije s jezika živih slika u znakovni jezik karata, planova, dijagrama (i obrnuto), otvara mu se put do svih vrsta praktičnog i intelektualno-logičkog ovladavanja prostorom. . Ta je sposobnost povezana s fazom intelektualnog razvoja u koju dijete ulazi u ranoj adolescenciji. Zapravo, djeca nam govore o pojavi ove sposobnosti kada se počnu baviti crtanjem karata.
Zadatak odrasle osobe je uočiti intuitivan korak djeteta prema intelektualnoj zrelosti i namjerno ga podržati nudeći oblike aktivnosti koje su za dijete uzbudljive.
Dobro je kada odgajatelj osjeti u čemu je dijete jako, a gdje mu nedostaju informacije, ne nakuplja živo iskustvo kontakata s vanjskim svijetom i ne odlučuje se na samostalne radnje. U popunjavanju takvih praznina djetetu se obično može pomoći na prilično jednostavan i prirodan način u okvirima njemu poznatih situacija, koje se na neočekivane načine može razviti postavljanjem novih zadataka. No, proći će pet-deset godina, a pedagoški zanemarena, iako već odrasla osoba, bolno će rješavati iste probleme djetinjstva kontakta s vanjskim svijetom. Međutim, puno mu je teže doći do pomoći.
Važno je napomenuti da faze ovladavanja transportom imaju dobro definiran slijed, ali nisu striktno vezane uz određena dobna razdoblja djetinjstva. Među našim odraslim doušnicima bili su ljudi koji su se žalili da im je «sve prekasno u usporedbi s drugima».
Djevojčica koja je došla iz provincije, i u adolescenciji i u adolescenciji, nastavlja rješavati probleme prve, adaptivne faze: uči ne biti sramežljiva, ne bojati se ljudi, osjećati se "kao i svi" u prijevozu .
Mlada žena od 27 godina iznenađeno je izvijestila o svojoj nedavnoj želji da zna: "Kamo ide autobus sljedeći put nakon što izađem?" — i njegovu odluku da se ovim autobusom odveze do ringa, kao što to čine djeca s deset ili dvanaest godina. „Zašto ne znam ništa o onome što je oko mene? Roditelji me nikamo nisu puštali, a ja sam se bojala svega što nisam znala.”
I obrnuto, postoje odrasli koji, poput djece, nastavljaju razvijati kreativan pristup razvoju prometa i urbane sredine te si postavljaju nove istraživačke zadatke u skladu sa svojim mogućnostima odraslih.
Čovjek voli voziti različite automobile. Fascinira ga proces “hvatanja” vozača koji je spreman povesti, zanimljivo je znati karakter vozača po načinu na koji vozi auto. Isprobao je gotovo sve marke automobila i ponosan je na činjenicu da je išao na posao u cisterni goriva, u vozilu hitne pomoći, u automobilu za gotovinu, u prometnom policajcu, u tehničkoj pomoći, u hrani i samo iz praznovjerja nije koristio usluge posebnog prijevoza pogreba. Druga osoba zadržava dječačke metode istraživanja svemira, ali za njih donosi čvrstu teorijsku osnovu. Takav je bio jedan danski biznismen koji je došao u Rusiju da gradi infrastrukturne objekte: autoceste, mostove, aerodrome itd. Najdraža zabava u slobodno vrijeme bilo mu je putovanje javnim prijevozom. Bio je ponosan što je obišao apsolutno sve stanice metroa Sankt Peterburga i u par godina putovao od prstena do prstena glavnim rutama površinskog javnog prijevoza. Pritom ga je vodio ne toliko profesionalni interes koliko radoznalost, zadovoljstvo samog procesa i uvjerenje da je samo osoba koja je sve vidjela ne na karti i svuda je putovala ne svojim automobilom, već zajedno sa običnim građanima-putnicima, može smatrati da poznaje grad u kojem se nastanio.
Priča o dječjim načinima svladavanja i korištenja prijevoza bit će nepotpuna ako ne spomenemo još jednu značajku djetetova odnosa prema vozilima.
Putovanje našim javnim prijevozom uvijek je vožnja u nepoznato: nikada ne možete biti potpuno sigurni da kontrolirate situaciju, da ćete stići na odredište, da nećete zaglaviti na putu, da se ništa neće dogoditi Putem. Osim toga, općenito, putnik je osoba koja je u srednjem stanju. On više nije ovdje (gdje je otišao) i još nije tamo (kuda vodi put). Stoga je sklon razmišljati, pa čak i nagađati što mu sudbina sprema kad stigne. Pogotovo ako ode na tako značajno mjesto kao što je škola, ili iz škole s dnevnikom punim raznih ocjena, ide kući. Čini se da zato u tradiciji dječje subkulture postoje razna gatanja koja djeca rade u prijevozu. Već smo spomenuli gatanje na listićima za sreću zbrajanjem i uspoređivanjem zbroja prva tri i zadnja tri broja broja tiketa. Također možete obratiti pažnju na broj automobila u kojem putujete. Možete pogoditi po brojevima automobila na ulici ili pogoditi broj automobila određene boje koje trebate brojati na cesti kako bi sve bilo u redu. Djeca pogađaju čak i po gumbima na kaputima.
Poput starih ljudi, djeca su sklona pribjegavati magičnim radnjama ako je potrebno utjecati na neki predmet ili situaciju tako da to ide u korist djeteta. Jedan od čarobnih zadataka s kojima se dijete gotovo svakodnevno susreće je moliti prijevoz da brzo stigne na odredište. Što se više neugodnih nesreća može dogoditi na putu, to se dijete aktivnije trudi da „razjasni” situaciju u svoju korist. Odrasli čitatelji mogu biti iznenađeni činjenicom da je jedan od najhirovitijih načina prijevoza, koji apsorbira mnogo mentalne snage djeteta, dizalo. Dijete se često nađe samo s njim i ponekad je prisiljeno graditi složeni sustav ljubavnih ugovora s liftom kako ne bi zaglavilo između katova, čega se djeca boje.
Na primjer, djevojčica od osam godina živjela je u kući u kojoj su postojala dva paralelna dizala — «putnički» i prostraniji «teretni». Djevojka je morala jahati jedno ili drugo. Povremeno su zapeli. Promatrajući ponašanje dizala, djevojka je došla do zaključka da često zapnete u liftu u kojem prije niste dugo putovali, a to se događa jer je lift ljut i uvrijeđen na putnika što ga zanemari. Stoga je djevojka uzela pravilo da prvo priđe liftu kojim neće ići. Djevojka mu se naklonila, pozdravila i, poštujući ovako lift, mirne duše se provozala drugom. Postupak se pokazao čarobno učinkovit, ali je dugo trajao i ponekad privlačio pozornost promatrača. Stoga je djevojka to pojednostavila: popela se jednim dizalom i molila se paralelno s drugim, zamolila ga za oprost što ga nije koristila i svečano obećala da će se voziti njime sljedeći dan u tjednu. Uvijek je držala obećanje i bila je sigurna da zato nikada nije zaglavila u liftu, za razliku od drugih ljudi.
Kao što smo već rekli, poganski odnosi s prirodnim i objektivnim svijetom koji ga okružuju općenito su karakteristični za djecu. Odrasli najčešće ne poznaju ni mali djelić složenog sustava interakcija koji dijete uspostavlja sa bitnim stvarima koje su za njega značajne.